Sinalização de estradas

Se você procura ajuda, na pequena cidade de Oss, na Holanda,  um trecho da rodovia pode dizer-lhe para pegar a estrada N329 e a primeira saída após a rodovia fica brilhando no escuro. Não, você não tem mal traduzido da conversa. Engenheiros holandeses estão testando marcas rodoviárias brilha-no-escuro ao longo de um trecho de 500 metros da N329 para ver se estradas brilhantes poderiam um dia substituir postes. As marcas rodoviárias são pintadas com um pó foto-luminescente que é carregado durante o dia e libera uma luz esverdeada à noite. Uma vez que a tinta absorve a luz solar, pode brilhar por até oito horas no escuro. O N329 agora apresenta um padrão de três linhas brilhantes em cada lado da estrada. O projeto experimental é uma parceria entre o artista interativo Daan Roosegaarde e engenheiros civis holandeses. Roosegaarde primeiro introduziu o conceito em 2012, mas a burocracia do governo acrescentou um par de anos para o processo, informa The Independent. Repensar Estradas - Marcas rodoviárias fosforescentes estão apenas arranhando a superfície das idéias de Roosegaarde para a construção de "estradas inteligentes". Sua equipe espera desenvolver marcas rodoviárias gigantes, como flocos de neve, que aparecem na estrada, quando a temperatura cai para um determinado nível. Outras alterações conceituais incluem pistas de condução que podem carregar veículos eléctricos, e marcações de pista dinâmicas que mudam correndo para linhas sólidas com base no tráfego. "Eu estava completamente espantado que nós de alguma forma gastaríamos bilhões no projeto e R & D de carros, mas de alguma forma as estradas  - o que, na verdade, determinam a forma como a nossa paisagem parece - são completamente imunes a esse processo", disse à BBC Roosegaarde. As linhas brilhantes têm suas limitações - daí o teste. Por um lado, um período de brilho de oito horas não é páreo para as 13 horas diárias de escuridão, o país vê durante o inverno. Em segundo lugar, não está claro como a pintura brilhante irá realizar-se a abusar do tempo e veículos. E, finalmente, há uma terceiro problema mais humano:  Os motoristas estão desligando seus faróis para desfrutar o brilho radioativo da estrada na qual está dirigindo. Japão empresa para fornecer tecnologia grátis  aos EUA - Poderíamos ficar levitando trem em breve? A operadora ferroviária japonesa JR Tokai disse que não iria cobrar dos EUA para licenciar sua tecnologia proprietária "maglev", que permite que os trens  fique suspenso cerca de 4 polegadas (10 centímetros) acima das faixas e viaje a velocidades de 310 mph (500 kph) , de acordo com Nikkei. Ele está esperando que os EUA usarão seu trem de uma linha ferroviária de alta velocidade proposta entre Washington DC e Baltimore. A tecnologia de levitação magnética funciona através da criação de campos magnéticos com ímãs supercondutores a bordo, que interagem com bobinas em terra no trilho, permitindo que todo o trem "flutue" um pouco acima do solo. E ir muito rápido. No sábado (12 de abril), o primeiro-ministro Shinzo Abe e o embaixador dos EUA para o Japão Caroline Kennedy levou um passeio em um trem maglev em Yamanashi, de acordo com  Japan Times. "O governo está fazendo arranjos para que o primeiro-ministro Shinzo Abe possa oferecer a assistência tecnológica, quando ele se reunir com o presidente dos EUA, Barack Obama, em Tóquio em 24 de abril", acrescentou o Times. Um grupo, conhecido como Maglev Nordeste, está esperando apenas trazer essa tecnologia aos EUA, para construir um trem de Nova York a Washington. Veja como Slate descreve essa ideia -  A promessa : Nova Iorque a DC em uma hora. Isso seria uma hora e 40 minutos mais rápido do que 150 mph dos trens Amtrak Acela de hoje, que são (e pateticamente) o mais rápido nos Estados Unidos. Na maioria dos casos, seria também significativamente mais rápido do que o voo. Isto não tem a melhor chance de acontecer em um futuro próximo, uma vez ( em parte) a dificuldade de projetos ferroviários de financiamento nos EUA. Mas talvez a oferta do Japão vai mudar as coisas. Como Nikkei informou, "o governo japonês pretende financiar metade do custo de construção estimado em 1 trilhão de ienes (9,75 bilhões dólares) através do Banco do Japão para Cooperação Internacional." Editor Paulo Gomes de Araújo Pereira.